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日本飛北京航班備降山東遭兩次拒絕致險
http://www.epochtimes.com/b5/14/10/29/n4283396.htm%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%A3%9B%E5%8C%97%E4%BA%AC%E8%88%AA%E7%8F%AD%E5%82%99%E9%99%8D%E5%B1%B1%E6%9D%B1%E9%81%AD%E5%85%A9%E6%AC%A1%E6%8B%92%E7%B5%95%E8%87%B4%E9%9A%AA.html
Oct 29th 2014, 15:59

【大紀元2014年10月29日訊】10月25日，日本旭川飛往北京的東方航空公司載有近200人的MU750航班，因北京嚴重陰霾天氣無法降落，備降濟南、青島兩機場時均遭拒絕，這架飛機被迫在華北上空盤旋，最後在青島機場落地後，燃油耗至僅夠飛行約半個小時。

《長江商報》報導，10月25日，MU750航班（機型為A—321）原定18時40分從旭川機場起飛，22時到達北京機場（當地時間），實際起飛時間推遲到19時47分（當地時間）。
23時30分左右，MU750進入北京空域，23時55分，MU350下降至1000米高度，對準跑道飛行，但因陰霾嚴重，能見度差，無法降落，6分鐘後，MU750高度重新上到1300米，準備備降濟南，並獲得東方航空公司運控部門同意。
MU750在飛往濟南途中時，接到濟南空中管制員通知，稱濟南機場不接收備降飛機，除非機組宣佈最低油量或緊急油量。MU750改為備降青島，但在MU750飛往青島的途中，管制員指揮MU750在北京區域內等待，不久，管制員稱濟南、青島、大連機場均只接收宣佈最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區域內耗油至最低油量才可備降。
MU750機組決定按照備降條件，在管制員指揮下耗油達到緊急狀態的「標準」後備降青島機場。MU750在北京和天津附近上空盤旋只為耗盡「多餘」的燃油，形成了兩個圈狀的飛行軌跡。
零時16分（北京時間），MU750空中盤旋46分鐘才得以在青島機場落地，剩餘油量為1520公斤，已不足以支撐復飛。
25日，北京遭遇嚴重陰霾，多數進港航班被迫在周邊機場備降，北京周邊的多個機場很快達到飽和。當晚首都機場超過三百架以上飛機備降周邊機場，最遠的備降到上海浦東機場。
俄羅斯航空公司一架由莫斯科飛往北京的SU200航班（機型A—330）在空中盤旋93分鐘，徘徊了8圈，等到冷空氣到來吹散了陰霾，凌晨2時10分才得以降落在北京。
業內人士稱，備降航班到達後的旅客脾氣大要求多是機場不願意接收備降航班的原因之一，所以有些機場找理由拒絕飛機備降，把問題推到僅僅只能在空中滯留有限時間的機組身上，這造成非常大的潛在危險，是不負責任的。還有種說法，接收備降航班機場沒錢賺，經濟利益的驅動，使機場不顧乘客的生命安全。
有民航學者稱，MU750機組從旭川起飛前應該知道首都機場的天氣狀況，進入黃海後，是否考慮往北飛大連，只需30分鐘，即使大連不能接納，再北就是瀋陽。機長在黑夜中走投無路，那種孤立無援的感覺難以想像，關鍵還有一百多人的生命都壓在他身上呢！
責任編輯：楊偉昌







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