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首架中國產大客機亮相 關鍵技術來自美國
http://www.epochtimes.com/b5/15/11/3/n4564506.htm
Nov 3rd 2015, 06:50



【大紀元2015年11月03日訊】（大紀元記者李淨報導）中國大陸國產大型客機C919日前首次亮相，被官方渲染的「具有完全自主知識產權」的這款客機，除了「機殼」等部件為國產，飛機引擎等關鍵系統均由美國等國外供應商提供，網民譏諷官媒「吹牛皮」。

11月2日，中國大陸首架國產大型客機C919在上海浦東商飛公司的基地廠房內正式下線。中共官方媒體稱這款大型客機是標誌性工程，「具有完全自主知識產權」。
C919客機是一款168-174座級窄體幹線民用客機，於2008年開始研製，標準航程4075公里。
中共央視等官方媒體稱，C919客機是「舉全國之力，聚全球之智」，這讓「中國成為世界少數幾個掌握研發製造大型客機的國家」。
不過，據陸媒報導，由於該機的子系統，包括最重要的發動機以及各種飛控、導航、通訊等電子設備，絕大多數從美國等進口，再加上進度的延遲，使其在國內遭到一些詬病。
據報導，首架C919飛機安裝的發動機，是由CFM國際公司研發的CFMLEAP－1C型號發動機，先後於今年7月和8月交付給上海浦東商飛公司。
CFM國際（CFM International）是由美國航空發動機製造商通用電氣航空（GE Aviation）和其法國合作夥伴斯奈克瑪（Snecma）的合資公司。
C919項目的國內供應商主要提供：機體中機身、外翼翼盒、副翼、後緣襟翼、擾流板、機頭、垂尾、平尾、機翼擾流片、前機身和中後機身、雷達罩。
除了上述CFM國際為C919客機提供航空發動機外，C919的其它關鍵技術設備絕大多數由美國相關公司提供，包括航天電子通信與導航系統、航電核心處理系統、大氣數據系統、慣性／衛星導航系統、飛行控制系統、輔助動力裝置、APU系統等，起落架由德國利渤海爾提供技術。
據報導，C919在幹線民用客機領域，面對的最大對手是龐大的波音737家族。有分析稱，如果C919加長機身，換上更強有力的發動機，可變身反潛機、預警機甚至加油機。
央視將C919稱為「這是中國人自上世紀七十年代開始追夢大飛機的新的里程碑」。而大陸網民卻嗤之以鼻，稱1949年到現在新機的發動機和航電還多是舶來品，就一「殼子」兩「翅膀」是國產貨，技術含量這麼低還吹牛皮。
1992年，前中共黨魁鄧小平主政時期，中國大陸的上飛公司與美國麥道簽訂合作生產40架麥道-90飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同而出現分歧。上飛組裝生產的麥道-90飛機比直接進口美國原裝飛機貴1000萬美元，後來每架飛機由中共中央財政補貼800萬美元，才賣給了中國民航。
1994年中美簽訂修改協議，購買20架份原材料、配套設備。按合同1998年應交付第一批4架麥道-90，但上飛的生產進度一再推遲，資金計劃一再突破。1998年6月經評估放棄了麥道90專案，「同步停產」，最終麥道-90只生產了2架。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的「呆賬」。
責任編輯：蔡致信


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