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交通專家:繞道省錢少 道路應收費
http://www.epochtimes.com/b5/14/1/31/n4072393.htm%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B0%88%E5%AE%B6-%E7%B9%9E%E9%81%93%E7%9C%81%E9%8C%A2%E5%B0%91-%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%87%89%E6%94%B6%E8%B2%BB--.html
Jan 31st 2014, 01:06
【大紀元2014年01月31日訊】(大紀元記者何堅溫哥華編譯報導)為了避開新曼港橋3元錢的過橋費,而轉道帕圖洛橋(Pattullo Bridge)的做法,專家認為,很可能並沒有司機們預想的那樣省錢。
據溫哥華太陽報報導,維多利亞交通政策研究所(Victoria Transport Policy Institute)創辦人兼執行理事Todd Litman堅稱,除開例如汽車保險和年固定折舊等駕駛固定成本之外,大溫地區的司機開車還需付出平均每公里0.2至0.3元的邊際成本,來涵蓋燃油、機油、輪胎耗損、行駛折舊等浮動成本。
這意味著想要省下3元過橋費的司機們,不得不多開上5公路的遠路,為此可能省下的費用只是1.5元。同樣,為繞遠路的司機,還不得不花費更多時間在路上,而且還可能碰上堵車等更費事的局面。
依據卑詩省交通廳的經驗法則,個人出行時間可以大致估算為:現行工資率的25%至50%,乘以節省下的小時數。這裡存在許多變數,包括了汽車大小、油耗、時間點等等。例如路上多花11分鐘,就相當於一位小時工資率為30元的司機,為此多付出了1.38至2.75元的時間成本。
Litman聲稱,這並非說人們不聰明,人們都是基於自己的認知和處境,做出合理的判斷。Litman說,如果有人願繞遠路省下一元錢,那是因為他認為值得。
Litman聲稱,約有三分之一的司機會開心的繞道省下過橋費;還有三分之一的司機會付過橋費,從而節省更為寶貴的時間;而剩下的三分之一的司機們,則可能處於不上不下的中間。
Litman說:「省府擴建這些道路的理由就是減少擁堵、節省路上時間,因為司機們認為時間寶貴。他說,這就是為甚麼要花費億萬投資來修路的理由,但你是否願意為此付費呢?」
不過,專家們的意見似乎往往與現實差距甚遠。例如,金穗大橋(Golden Ears Bridge)預期會繼續每年4500萬元的虧損,只因願意繳納過橋費的司機遠少於投資預測。
同時素里市和新西敏的交通規畫師們也在抱怨,自從新曼港橋結束了半價優惠期後,越來越多的司機轉道、湧入帕圖洛橋。
儘管負責帕圖洛橋的運聯,和負責曼港橋的交通投資公司稱下月才能更新交通數據。但素里市的交通工程師Jaime Boan表示,數據似乎與2012年持平,每天通行帕圖洛橋的車輛略增5%。
Litman聲稱,哪怕收費再少,例如金穗大橋,都會令司機們望而卻步。
舉例說,星期二下午一位司機如果走帕圖洛橋需耗時30分鐘行程25公里,如果走曼港橋的話,行程只縮短0.3公里,但時間可以節省10分鐘。那麼按照經驗,走帕圖洛橋的司機抗議省下3元過橋費,但時間上可能付出1.25至2.50元。
Litman說,某種程度上可以理解繞道的司機,因為的確每次能省下1到2元。所以他認為,這種情形證明了新曼港橋的10條車道,供大於求了。
Litman聲稱,最優方案是6條車道,最聰明的做法是在建橋之前就開始收費。
Litman認為,人們總是想要更寬的道路,但卻不願意掏錢,而更願意繞道,金穗大橋就是前車之鑒。
Litman認為,省府的問題就在於把這些項目分開來研究,沒有考慮到一旦收費,司機可能會走遠路、導致更擁堵。
根據對大溫交通的一項研究,2041年時,大溫道路上將新增70萬司機。Litman聲稱,這將是一個挑戰,聰明的辦法就是要收費,不過政治上難度很大。
交通投資公司發言人Greg Johnson表示,司機們在考慮通勤時、是要省錢還是省時間時,往往會當天再做決定,路線的選擇也是每天變化。他以佛羅里達個德克薩斯的例子為證,經驗表明司機們往往會在最初幾個月中,嘗試各種路線,直到找到最適合自己需求的路線,才會逐漸穩定下來。◇
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