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資料：德國大眾VW集團78年歷史回顧
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Sep 29th 2015, 14:30

資料：德國大眾VW集團78年歷史回顧



2015年 9月 29日


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德國大眾（VW）集團旗下有12個世界知名汽車品牌。

大眾（VW）旗下的西雅特（Seat）表示，大約７萬輛西雅特車上安裝了尾氣排放測試「作弊」軟件，各國市場已售車量總數目前仍在統計。


總部在西班牙的西雅特車廠宣佈已暫時停止銷售所有EA189引擎的新車。大眾公布的數據顯示，尾氣排放作弊軟件醜聞總共涉及1100萬輛VW 柴油引擎車，其中：


大眾（VW）– 500萬輛
奧迪（Audi）–　 210萬輛
斯科達（Skoda）–　120萬輛
西雅特（Seat）– 70萬輛
Vans – 180萬輛
醜聞始於有消息指，大眾汽車在美國銷售的車型在柴油引擎內有一些裝置，能探測到汽車是否正在接受尾氣排放測試，從而在測試時改變引擎運作，令測試結果更好。原首席執行官文德恩（Martin Winterkorn）9月23日辭職。他的繼任是馬蒂亞斯·穆勒（Mattians Mueller）。







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當年希特勒希望德國每家每戶都擁有私家車，納粹的工會組織成立了大眾汽車的前身。

78年風雨德國大眾是全球最大汽車製造商之一，旗下有12個品牌，近60萬名員工，每天有將近41000輛新車下線。大眾旗下品牌中包括本特利、蘭博基尼、保時捷、布加迪、杜卡迪，也包括斯科達、奧迪、斯堪尼亞、曼恩、西雅特等。大眾汽車公司的誕生與當年希特勒的一個夢想關係密切：希特勒希望德國每家每戶都能擁有私家車。二戰結束後，要不是一名英軍少校，伊萬·赫斯特提出的挽救方案，大眾差一點被解散、出售用作戰爭賠償。以下是大眾公司歷史上一些重要里程碑：







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希特勒視察下線新車。


「人民的轎車」和奴工1937年，納粹的工會組織Deutsche Arbeitsfront成立一家汽車製造公司，是大眾的前身。當時德國擁有汽車的人很少，成立公司的初衷是生產「人民的轎車」。希特勒下令，這種車必須能載兩名成年人，三名兒童，時速100公里，而且還必須便宜，不能比摩托車更貴。最初的KdF-Wagen車主要由費迪南·保時捷設計，外形像甲殼蟲，後輪驅動，氣冷式引擎馬力較小。
1938年，公司從Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH改名為Volkswagenwerk GmbH，並在今天的沃爾夫斯堡設廠生產。三十多萬民眾通過一項每月存款計劃訂購新車，但到二戰爆發前，僅有十數輛新車下線，一輛都沒有交付給買家。
1939-45年：第二次世界大戰期間，民用車停產，公司轉產為德軍製造軍用車輛，工人是來自周邊集中營的15000名奴工。1998年，當時大眾汽車廠奴工中的倖存者把大眾告上法庭，要求賠償。大眾為此設立賠償基金。








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英軍少校赫斯特說服上司不要解散、變賣大眾車廠，而應讓它擴大生產。

英軍掌控1945年：二戰結束，在空襲中屢遭轟炸的汽車廠被英軍接管。在赫斯特少校盡力說服之下，英軍指揮官們認識到這家車廠的巨大潛力，決定不解散、變賣工廠，反而下訂單購買20000輛車，以供德國戰後恢復之需。
1946年：月產量達到1000輛，公司和車名都改成Volkswagen （VW）。大眾向保時捷的汽車設計公司支付「甲殼蟲」車的生產許可。這兩家公司日後幾十年裏一直存在複雜的糾葛。
1948年：英軍試圖向美國、澳大利亞、英國和法國的汽車製造業代表出售大眾汽車公司，但沒人願買。








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甲殼蟲的設計主要來自保時捷設計公司。

戰後崛起1949年：大眾汽車控制權交給德國，成為戰後西德振興的重要組成部分。主要工廠所在的地方州政府持有20%的股權。1955年，甲殼蟲車銷量達到100萬。
1964年，大眾買下擁有奧迪車品牌的Auto Union；1969年又買下NSU Motorenwerke，日後合併成為今天的奧迪公司。
1973年，隨著甲殼蟲銷量下降，大眾轉產新一代前輪驅動、水冷式引擎的車，如Polo、Golf、 Scirocco和 Passat（帕薩特）。
1975－1998年間，大眾改制為控股公司，完成了一系列收購交易，旗下品牌不斷增多，西班牙的西雅特、捷克的斯科達、英國的本特利、法國的布加迪和意大利的蘭博基尼，都成了大眾家族成員。









企業和家族恩怨2005年：保時捷把大眾持股從5%增加到20%。同時，歐盟把德國告到歐洲法庭，聲稱規定大眾股東持股不得超過20%的限制是違法的。2007年，保時捷增持大眾股，達到30.9%。次年，保時捷未能實現增持更多大眾股的目標，自己反而瀕臨破產。
2009年：大眾買入保時捷汽車生產業務的49.9%股權，但兩家稍後取消合併計劃，因為法律上有較大風險。
2012年，大眾的奧迪購買意大利摩托車廠商杜卡迪；同年，大眾和保時捷數十年的糾結終於告一段落，大眾收購了保時捷汽車生產業務餘下的全部股份。時任大眾董事會主席的費迪南·皮耶希是保時捷董事長沃夫岡·保時捷的表兄。
2013年，歐洲法庭就歐盟告德國「大眾法」違法案裁決，歐盟敗訴。根據修訂後的法律，公司重大決策需經全體股東中80%同意。
2014年，大眾成為全球頂級公司之一，在31個國家設有工廠，產品行銷全球153個國家。
2015年，大眾承認在美國銷售的部分大眾車安裝了可在尾氣排放測試中作假的軟件。








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上個世紀七十年代，Polo 被納入大眾旗下，至今仍保持著魅力。

截至本文發稿時，大眾「作弊」醜聞仍在發酵。（編譯：郱書　／責編：董樂）

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